Taşıma bandıtaşıma sisteminin temel ekipmanıdır ve güvenli ve istikrarlı çalışması, üretim operasyonunu doğrudan etkiler. Konveyör bandının sapması, bantlı konveyörün en yaygın hatasıdır ve zamanında ve doğru şekilde işlenmesi, güvenli ve istikrarlı çalışmasının garantisidir. Sapmanın birçok olgusu ve nedeni vardır ve sorunun etkili bir şekilde çözülebilmesi için farklı sapma olgusu ve nedenlerine göre farklı ayarlama yöntemleri benimsenmelidir.

Sapma çözümü

Bu makale, kullanıcının bakış açısından, bu tür arızaların nedenlerini ve tedavi yöntemlerini analiz etmek ve açıklamak için mekanik prensiplerin kullanımına ilişkin uzun yıllara dayanan saha uygulamalarına dayanmaktadır.

Birincisi, rulman makara grubunun montaj konumu ve konveyör merkez hattının dikeyliği hatasının büyük olması, rulman bölümündeki konveyör bandının sapmasına neden olur. Şekil 1'de gösterildiği gibi, ileri çekişli bir Fq silindirlerine doğru ilerleyen konveyör bandında, bu çekiş kuvveti, silindirlerin dönme kuvveti Fz ve enine kuvvet Fc'nin silindirlerine ayrıştırılır; bu, silindirlerin silindirlerini oluşturan enine kuvvettir. eksenel kayma, silindir braketi nedeniyle sabit silindirler eksenel kayma olamaz, konveyör bandının hareketin diğer tarafına geçmesine neden olan ve sapmaya yol açan bir Fy reaksiyonunun üretilmesi kaçınılmaz olarak konveyör bandı üzerinde olacaktır.

Yük taşıyan makaralı grup kurulumunun saptırma kuvveti durumunu anlayın, konveyör bandının sapmasının nedenlerini anlamak zor değildir, ayarlama yöntemi de açıktır.

 Konveyör bandının sapmasına çözüm

Birinci yöntem, makara grubunun imalatında, montaj deliklerinin her iki tarafında ayar yapmak amacıyla uzun delikler işlenir. Spesifik yöntem, bandın hangi tarafının önyargılı olduğu, makara grubunun hangi tarafının bandın ileri yönüne doğru olduğu veya diğer tarafının arka olduğudur. Şekil 2'de görüldüğü gibi bant yukarı yönde saptığında makara grubunun alt konumu sola, makara grubunun üst konumu sağa doğru hareket ettirilmelidir.

İkinci yöntem, merkezleme silindiri grubunu kurmaktır; merkezleme silindiri grubunun orta şaft tipi, dört bağlantı tipi, dikey silindir tipi vb. gibi birçok türü vardır, prensip bloklama veya silindirleri yatay düzlem yönünde kullanmaktır. kuvvetin amacına ulaşmak için kayış sapmasını ayarlamak üzere kayışın otomatik olarak merkezlenmesini sağlamak için dönme engelleme veya enine itme ve aynı kuvvet durumundaki yatak makarası grubunun sapması. Genel olarak, bantlı konveyörün toplam uzunluğu daha kısa olduğunda veya bantlı konveyör her iki yönde de çalıştığında bu yöntemin benimsenmesi daha mantıklıdır çünkü daha kısa bantlı konveyörde bant sapması daha kolay olur ve bantın değiştirilmesi kolay değildir. ayarlamak. Bu yöntemi uzun bantlı konveyörler için kullanmamak daha iyidir çünkü merkezleme silindiri setinin kullanılması, konveyör bandının servis ömrü üzerinde bir miktar etkiye sahip olacaktır.

Kafa tahrik silindirinin veya kuyruk ters çevirme silindirinin ekseni, konveyörün merkez çizgisine dik değildir; bu, konveyör bandının, kafa silindirinde veya kuyruk ters çevirme silindirinde hizasının dışına çıkmasına neden olur. Silindir eğildiğinde, silindirin her iki tarafındaki taşıma bandının esnekliği tutarsız olur ve genişlik yönü boyunca çekiş kuvveti Fq tutarsız olur ve artan veya azalan bir eğilim haline gelir, bu da taşıma bandını ilave bir hale getirecektir. Fy hareketli kuvvetinin yönünün azalması, konveyör bandının sapmanın gevşek tarafına gitmesine neden olur;"Gevşek koşuyorum ama sıkı koşumuyorum". Ayarlama yöntemi şu şekildedir: kafa silindiri için, taşıma bandı silindirin sağ tarafına saparsa, sağ taraftaki yatak yuvası ileri doğru hareket ettirilmelidir ve taşıma bandı silindirin sol tarafına saparsa , sol taraftaki yatak yuvası ileri doğru hareket ettirilmeli ve sol taraftaki yatak yuvası geriye doğru kaydırılabilir veya sağ taraftaki yatak yuvası geriye doğru kaydırılabilir. Kuyruk silindirinin ayar yöntemi, baş silindirin ayarlama yönteminin tam tersidir. Konveyör bandı daha ideal bir konuma ayarlanana kadar tekrarlanan ayarlamalardan sonra. Sürüş veya yönlendirme silindirini ayarlamadan önce konumu doğru bir şekilde kurmak daha iyidir.

Üçüncüsü, silindir işleme hatalarının dış yüzeyi, yapışkan malzeme veya çapın boyutundan kaynaklanan eşit olmayan aşınma, konveyör bandı daha büyük çapın yanına doğru ilerleyecektir. Yani sözde"büyük koş küçük koşma". Kuvvet durumu Şekil 4'te gösterilmektedir: Konveyör bandının çekiş kuvveti Fq, Fy kuvvetinin hareketli kısmının yanında büyük bir çap üretir, Fy kuvvetinin bir kısmının etkisi altında, konveyör bandı ofset üretir . Bu durum için çözüm, silindirin yapışkan malzemesinin yüzeyini temizlemek, işleme hatalarını ve düzensiz aşınmayı silindir kapağının kauçuk işlemesiyle yeniden işleme tabi tutmaktır.